İsviçre, elektrikli otomobillerde hedeflerinin gerisinde kalsa da ağır taşıtlarda Avrupa’nın açık ara lideri konumuna yükseldi. 

Elektrikli otomobillerde ise tablo daha farklı. Yeni tescillerde yüzde 23’lük bir pazar payı yakalansa da, diğer Avrupa ülkelerine kıyasla büyüme hızı belirgin şekilde daha düşük. Bu durum, bireysel tüketicilerin yüksek fiyatlar nedeniyle elektrikli otomobil alımında daha temkinli davranmasıyla açıklanıyor.

Elektrikli kamyonlarda ise satın alma kararlarını şirketler veriyor. Bu nedenle duygusal değil, tamamen ekonomik hesaplar belirleyici oluyor. E‑kamyonlar hâlâ dizel modellere göre iki ila üç kat daha pahalı olsa da, işletme maliyetleri yakıt ve bakım giderleri sayesinde üç kata kadar daha düşük olabiliyor. Ayrıca elektrikli kamyonlar bugün hâlâ LSVA ağır taşıt vergisinden muaf, bu da işletmeler için büyük bir avantaj yaratıyor.

Teknolojik gelişmeler de bu yükselişi destekliyor. İlk nesil elektrikli kamyonlar çekici‑römork kombinasyonlarında yetersiz kalırken, yeni modeller tek şarjla 400 ila 600 kilometre menzil sunabiliyor. İsviçre gibi küçük bir ülkede bu menzil, lojistik şirketlerinin günlük operasyonları için fazlasıyla yeterli.

Ancak sektörün geleceği tamamen sorunsuz değil. Federal Hükümet, tüm elektrikli araçlar için bir E‑Fahrzeug‑Ersatzabgabe (elektrikli araç ikame ücreti) planlıyor. Ayrıca elektrikli kamyonların LSVA muafiyetinin 2029’da sona ermesi öngörülüyor. Bu iki adım, sektör temsilcilerinde belirsizlik yaratıyor. Yine de 2026 Ocak ayında bile elektrikli kamyon tescillerinin artmaya devam etmesi, pazarın ivmesini koruduğunu gösteriyor.

Uzmanlara göre, elektrikli kamyonların satış fiyatlarının önümüzdeki yıllarda düşmesi, işletme maliyetlerinin dizel kamyonlara kıyasla düşük kalması ve yeni teşviklerin devreye girmesi, İsviçre’nin bu alandaki liderliğini pekiştirebilir.

Peki ağır taşıtların iklim etkisi ne durumda? İsviçre’de CO₂ emisyonlarının büyük kısmı hâlâ otomobillerden geliyor. Kişisel araçlar, tüm karayolu taşımacılığı emisyonlarının yaklaşık yüzde 75’ini oluşturuyor. Buna karşılık kamyonların payı çok daha düşük. Yine de ağır taşıtların elektrifikasyonu, iklim hedeflerine ulaşmak için kritik bir adım olarak görülüyor.