Son haftalarda özellikle otoyollarda meydana gelen yol hasarları ve bazı demiryolu hatlarında görülen ray deformasyonları, sıcak havanın altyapı üzerindeki etkilerini yeniden gündeme taşıdı.

A13 otoyolunda ikinci kez hasar meydana geldi

İsviçre'nin önemli ulaşım güzergâhlarından biri olan A13 otoyolu, son bir ay içerisinde ikinci kez sıcaklık kaynaklı hasarla karşı karşıya kaldı.

Uzmanlara göre A13'ün bazı bölümlerinde eski inşaat yöntemi kullanılmış olması bu durumu daha da belirgin hale getiriyor. Yol yüzeyinin altında bulunan beton plakalar, yüksek sıcaklıklarda genleşerek baskı oluşturuyor. Aşırı durumlarda ise bu baskı asfaltın çatlamasına ve yüzeyin aniden yükselmesine neden olabiliyor.

Federal Karayolları Dairesi (Astra) yetkilileri, bu tür olayların oldukça nadir görüldüğünü belirtirken, eski sistemle inşa edilmiş yol kesimlerinin düzenli olarak denetlendiğini açıkladı.

Kontroller artırıldı

Astra Sözcüsü Jérôme Jacky, sıcaklıkların yükselmesiyle birlikte riskli bölgelerdeki denetimlerin sıklaştırıldığını söyledi.

Yetkililer, otoyol bakım ekipleri ve kanton polislerinin belirli güzergâhlarda her gün kontrol sürüşleri gerçekleştirdiğini, sıcak hava dalgası nedeniyle bu denetimlerin daha da yoğunlaştırıldığını ifade etti.

Astra'ya göre günümüzde inşa edilen otoyollar, yüksek sıcaklıklara karşı daha dayanıklı modern asfalt sistemleriyle yapılıyor.

Asfalt da sıcaktan etkilenebiliyor

Ancak uzmanlar, modern asfaltın da tamamen sorunsuz olmadığını vurguluyor.

ETH Zürich İnşaat, Çevre ve Jeomatik Bölümü öğretim üyelerinden Patrick Braess'e göre yüksek sıcaklıklarda asfalt yumuşayabiliyor.

Özellikle ağır yük taşıyan kamyonların yoğun olarak kullandığı yollarda tekerlek izleri oluşabiliyor. Bu izler yağışlı havalarda su birikmesine neden olarak suda kızaklama riskini artırabiliyor.

Braess, A13 otoyolundaki eski beton altyapının ise uzun vadede yenilenmesi gerektiğini düşünüyor.

Demiryolları da sıcak havadan etkileniyor

Sıcak hava yalnızca yolları değil, demiryolu hatlarını da zorluyor.

Rayların üretildiği çelik malzeme, güneş altında 50 derecenin üzerine kadar ısınabiliyor. Yüksek sıcaklık nedeniyle genleşen raylar zaman zaman eğilebiliyor veya yana doğru kayabiliyor.

Uzmanlar, rayın 50 milimetreden fazla yana hareket etmesini "ray deformasyonu" olarak tanımlıyor.

SBB rayları suyla soğutuyor

Swiss Federal Railways Sözcüsü Mara Zenhäusern'e göre İsviçre'de her yıl ortalama üç ila yedi ray deformasyonu vakası yaşanıyor.

SBB ekipleri sıcak dönemlerde rayları sürekli kontrol ediyor. Olası deformasyon durumlarında ise özel müdahale ekipleri devreye giriyor.

Kurumun bu amaçla kullandığı özel söndürme ve soğutma trenleri bulunuyor. Yaklaşık 45 bin litre su taşıyabilen bu trenler, rayların sıcaklığını düşürerek daha büyük hasarların önüne geçiyor.

Beyaza boyanan raylar çözüm olabilir mi?

Bazı demiryolu işletmeleri rayları beyaza boyayarak sıcaklığı düşürmeyi deniyor.

Rhaetian Railway ve Appenzell Demiryolları tarafından yapılan uygulamalarda olumlu sonuçlar elde edildiği belirtiliyor.

Ancak SBB'nin gerçekleştirdiği deneme çalışmalarında belirgin bir fayda görülmedi.

Uzman Patrick Braess'e göre beyaz boya ray sıcaklığını yaklaşık 7 derece azaltabiliyor. Ancak bu etkinin devam edebilmesi için boyanın sürekli yenilenmesi gerekiyor. Boya aşındığında ise koruyucu etkisi büyük ölçüde ortadan kalkıyor.

İsviçre geleceğe hazırlanıyor

Uzmanlara göre iklim değişikliği nedeniyle aşırı sıcak günlerin sayısı önümüzdeki yıllarda artacak.

Bu nedenle demiryolu ve karayolu altyapılarında kullanılan teknik standartlar da güncelleniyor. İsviçre demiryollarında rayların dayanması gereken maksimum sıcaklık değeri daha önce 60 derece olarak kabul edilirken, yeni düzenlemelerle bu sınır 65 dereceye çıkarıldı.

Uzmanlar, mevcut önlemler ve teknik yatırımlar sayesinde İsviçre'nin gelecekteki sıcak hava dalgalarına karşı büyük ölçüde hazırlıklı olduğunu ifade ediyor.